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miércoles, 26 de diciembre de 2012

¿Paraguay, Maranhão del Cono Sur?

26 de Diciembre de 2012
APORTES DE LOS LECTORES Y EXPERTOS SOBRE EL “PREACUERDO” CON RIO TINTO ALCAN (2)

¿Paraguay, Maranhão del Cono Sur?

La subestimación de la opinión pública en nuestro país ha sido una constante, especialmente durante la tenebrosa noche stroessnista, una prueba de esa impopular decisión fue el Tratado de Itaipú, que lamentablemente se reitera hoy con el gobierno de Federico Franco, que presume de democrático, al negociar y redactar entre cuatro paredes un documento potencialmente peligroso para la República. Si Franco prefirió la opacidad, nosotros seguiremos bregando por la transparencia, especialmente cuando estén de por medio los intereses nacionales. Con ese propósito, minutos después de que consiguiéramos el documento lo pusimos a la consideración de nuestros lectores (www.abc.com.py), e incluso abrimos nuestras páginas para publicar sus aportes sobre el material. En esa línea, incluimos hoy la primera parte del trabajo de Wagner Enis Weber, máster en Administración y Negocios por la Fundación Getulio Vargas (Brasil) y autor de los libros “Paraguay: un milagro americano” y “El Sinceramiento de la Economía Paraguaya”.
/ ABC Color.
Primero, quiero dejar claro que soy brasilero, y de esta forma, cuando lean estas líneas, los lectores deben tener en cuenta que personalmente me interesa y a los 195 millones de compatriotas la instalación de RTA en Paraguay. Para mi país, Brasil, es un gran negocio en todos los sentidos, al igual que para Canadá. En el capítulo III explicaremos el porqué.
Entretanto, es inadmisible que en pleno siglo XXI, de la información y globalización, países modernos tomen decisiones sobre su futuro de forma tan ingenua como se está haciendo actualmente.
Por eso, decidimos escribir estos textos, que pueden contribuir a que, una vez que Uds., paraguayos, tomen la decisión por apoyar la instalación de RTA en su país, ya no echen la culpa de su subdesarrollo a otras naciones.
El último día 12 de diciembre, el IBGE (órgano estadístico brasilero), divulgó la información sobre el PIB y la renta per cápita nacional por estados.
Ninguna sorpresa
Maranhão, en el noreste del país, continúa siendo el más pobre estado, con una renta per cápita de solo US$ 3.400,00, mientras a nivel Brasil la renta per cápita estaba en US$ 10.800,00 y en extremo sur, en el estado de Santa Catarina, era de US$ 12.500,00. Datos por estado de 2010.
¿Qué tiene que ver esta información con Paraguay?
La principal industria de Maranhão es la planta fundidora de aluminio de RIO TINTO ALCAN llamada ALUMAR, que funciona en el estado nordestino desde 1984. ALUMAR produce alrededor de 450.000 toneladas anuales de palanquillas de aluminio.
La explicación para que Maranhão continúe siendo un estado pobre, pese a esta multimillonaria inversión, es sencilla. Una fundidora de aluminio consume muchos recursos, como energía, y genera poco o casi nada valor agregado, como mano de obra, siendo que la riqueza y desarrollo no dependen del monto inicial de una inversión, sino de la reinversión permanente de las ganancias. ¿Acaso el lector y el Gobierno esperan que RTA reinvierta permanentemente su lucro en Paraguay? Y la riqueza y desarrollo no dependen del monto inicial de una inversión, sino de la reinversión permanente de las ganancias.
A 3.600 km de distancia de Maranhão, en el extremo sur de Brasil, se encuentra el estado de Santa Catarina, el más rico, industrializado y desarrollado, juntamente con São Paulo.
Con una renta per cápita de US$ 12.500,00 en 2010, la industria representaba 48,5% del PIB de Santa Catarina, estado que tiene, como principal característica productiva la inexistencia de grandes transnacionales. Ni fundidoras de aluminio, ni ensambladoras de autos, ni petroquímicas, ni producción de petróleo.
La casi totalidad de la industria catarinense proviene de la inversión y reinversión permanente de los inmigrantes y sus descendientes, que transformaron empresas como Brasil Foods (Sadia+Perdigão), WEG, Hering, Embraco, Buschle& Lepper, entre decenas de otras, en algunos de los más grandes grupos industriales de Brasil y América Latina.
Estas industrias no surgieron de la nada, sino de una estructuración productiva en clústers industriales diseminados en todo el estado.
No es la instalación de una fundidora de aluminio que hará que Paraguay se desarrolle industrialmente.
Este polo industrial de las dimensiones del cual habla el Gobierno no existe en ninguna parte de América Latina. Siquiera en los países productores de bauxita, que tienen ahí sus plantas fundidoras.
Si las industrias conexas no se instalaron en Maranhão, con una logística mejor para llegar a los grandes centros consumidores brasileros, ¿por qué lo harían desde Paraguay, con una logística mucho más compleja?
Es la potenciación de emprendedores paraguayos que hará que el país despegue industrialmente. Y el aprovechamiento inteligente de los recursos humanos locales y energéticos en áreas de alto valor agregado. Volvamos a los ejemplos de Santa Catarina y Maranhão.
Mientras WEG invierte 16% de sus ventas brutas en remuneración, ALUMAR invierte 2,5%.
Mientras WEG reinvierte la casi totalidad de sus ganancias en Brasil, RTA envía casi 100% de sus ganancias afuera.
La inversión paraguaya
Finalmente, otro detalle importante. ¿Cuánto invertirá Paraguay para que se instale RTA? No son solamente línea de transmisión y la donación de un terreno. Para instalar un MW de potencia en una central hidroeléctrica, financiada a largo plazo, con tasas de mercado, le costaría US$ 4.000. Yacyretá costó US$ 6.000 el MW de potencia instalada.
Si RTA utiliza 1.100 MW, eso significa una inversión mínima de US$ 4.400 millones por parte de la sociedad paraguaya.
Pero el Estado tendrá que invertir, también en una nueva línea de transmisión, más obras complementarias, que superarían los US$ 500 millones. Sumando las dos inversiones, alrededor de US$ 5.000 millones.
Aquí caben las siguientes preguntas:
1. ¿Cómo recuperará esta inversión la sociedad paraguaya? Seguramente no será en empleos. Tampoco en impuestos.
2. ¿Cuánto de reinversión de lucros se compromete hacer RTA?
Porque como sabemos, el crecimiento sostenido depende de la reinversión permanente, no de la inversión inicial, y nadie invierte US$ 4.000 millones por caridad.
3. ¿Cuánto de riqueza puede Paraguay generar utilizando la misma energía que RTA usará, si desarrolla otros sectores industriales y de servicios?
Esta pregunta responderemos en el próximo capítulo. La primera parte del aporte de los lectores
se publicó el domingo 23, pág. 4.
Enseñanzas
Una fundidora de aluminio (como la que busca instalar RTA) consume muchos recursos, como energía, y genera poco o casi nada valor agregado, como mano de obra, siendo que la riqueza y desarrollo no dependen del monto inicial de una inversión, sino de la reinversión permanente de las ganancias.

Fuente: ABC COLOR

sábado, 15 de diciembre de 2012

Peligroso caracol africano en el Este

CIUDAD DEL ESTE. El caracol gigante africano (Achatina fúlica), plaga altamente perjudicial para la salud y el sector productivo, fue encontrado en el barrio Pablo Rojas de esta ciudad, tras un operativo efectuado por técnicos del Senave.
Unos 20 especímenes fueron hallados en un baldío de Ciudad del Este. / Redacción Regional, ABC Color.
Fue detectado en un baldío por los vecinos del lugar, quienes alertaron a los representantes del organismo de sanidad. Advierten que es muy venenoso y forma parte de unas 100 plagas más dañinas del mundo.
El doctor Adolfo Cálcena, director de la 10ma Región Sanitaria, aseguró que el caracol es infeccioso y podría causar enfermedades como meningitis, bronquitis, trastornos intestinales, encefalitis, además de varias otras enfermedades.
Unos 20 caracoles gigantes fueron encontrados en el citado barrio. El ingeniero Elio Mendoza del Senave, explicó que es la primera de la clase “Achatina fúlica”, que se encontró en el departamento del Alto Paraná. Otra cantidad fue hallada en la ciudad de Ayolas, departamento de Misiones.
Mendoza pidió que se evite el contacto con este molusco e instó a cuidar a los niños principalmente, que no anden descalzos, debido a que son los más vulnerables a los males mencionados.
Recordó que tienen la presunción de se haya traído de San Pablo, Brasil, para los restaurantes paraguayos, pero se descubrieron que tenía una rápida reproducción, además de ser venenoso.
Indicó que para eliminar, se les debe derramar agua con sal (salmuera), cal y enterrarlos a unos dos metros bajo tierra.
Según refirió, también mueren con lavandina, no sirve quemarlos ni aplastarlos. Se reproducen rápidamente, son hermafroditas y ponen 100 a 400 huevos.
Mendoza anunció que el equipo evaluador será conformado por representantes del Ministerio de Salud, la Secretaria del Ambiente (Seam) y el Senave, que recorrerá a partir del lunes, los sectores ubicados en la ribera del Paraná, pues se teme que abunden en los lugares húmedos.

CULTIVOS

Esta plaga se alimenta de distintos tipos de cultivos y ocasiona pérdidas en las siembras de maíz, cítricos, mandioca, repollo, entre otros, mermando la producción agrícola.
El ejemplar puede medir hasta 25 a 30 cm de longitud y 8 de alto, acorde a las explicaciones técnicas. Se recomienda además, no agarrarlo con las manos y menos si en ellas hay cortaduras o heridas. Destacaron el uso estricto de guantes especiales, en caso de que se tenga que agarrar.
“Es un depredador voraz. Para los agricultores es una plaga que destruye cultivos, afectando sembradíos de todo tipo de especies comestibles. Puede transmitir enfermedades si la mucosa contaminada entra en contacto con tejido mucoso humano como ojos, nariz o boca”, refirió.
“Si observa algún caracol o un grupo de ellos, siempre utilice guantes para manipularlos y recójalos con una pala”, advirtió el Senave.

Fuente: Redacción Regional, ABC Color 

lunes, 10 de diciembre de 2012

Se oponen a impuesto a exportación de granos

El Fondo Monetario Internacional (FMI) se opone al impuesto a la exportación de granos, pero sí respalda extender el IMAGRO a las cooperativas y limitar las deducciones excesivamente generosas, y adoptar un impuesto a las ventas de productos agrícolas que se aplicará en la primera fase de la cadena de transacciones y a una tasa baja. El organismo considera que hay espacio para recortar aún más las deducciones, eliminar las lagunas tributarias y unificar los diversos regímenes tributarios vigentes en el sector agropecuario.

El gobierno de Fernando Lugo consideraba que había que aplicar un impuesto a la exportación de granos, y así lo hizo saber en diferentes ocasiones el Ministerio de Hacienda en su hoja informativa remitida al Congreso semanalmente. Estimaba que no es legítimo incluir como aporte del sector las contribuciones de los siguientes eslabones (comerciales, industriales y de servicios) de la cadena de valor, ni los impuestos indirectos. En contrapartida, el actual ministro de Hacienda de Franco, Manuel Ferreira, considera que el tributo a la exportación de granos será recesivo y propondrá a cambio al Congreso que apruebe aplicar el IVA al sector agropecuario, con una tasa del 5%. Esta misma postura tienen los productores, mientras que los economistas difieren sobre los efectos que tendrá este gravamen. Esto ayudaría a la formalización del sector agrícola y a la mayor equidad tributaria, al incorporar al sector agropecuario al IVA. Esto generaría mayores ingresos tributarios para el Estado en el corto plazo.

Fuente: ULTIMA HORA, PARAGUAY

Paraguay podría mejorar su competitividad logística en menos de un año

Por Rossana Escobar
rescobar@5dias.com.py

Paralelo al ambicioso proyecto del ferrocarril bioceánico tramo Paraguay, que camina sobre rieles en sus estudios de factibilidad apuntando a iniciar sus operaciones antes del 2020, se incuba otra visión de recuperación de nuestra malla ferroviaria interna que de cumplir los procesos pertinentes, podría cambiar la historia de la competitividad logística–económica del país en menos de un año.
Particularmente se trata de la reconstrucción de Ferrocarriles del Paraguay SA (Fepasa), una propuesta de trazado con franja de dominio del Estado, de Asunción a Encarnación; meritorio proyecto que devolvería autonomía, agilidad, competitividad y desarrollo al quehacer logístico, sobre todo en términos de cargas; conceptos sobre los cuales analizamos esta posibilidad que sería inmediata como solución a los problemas que se están volviendo tradicionales en el tránsito del comercio exterior, señala el autor del plan, Juan Segalés, de la dirección de planificación del Ministerio de Obras Públicas y Comunicaciones (MOPC).
“Este proyecto, de conseguir las gestiones políticas adecuadas, será la solución para la próxima sequía porque en un año puede estar operando”, asevera Segalés al estimar las etapas de construcción.
EL PROYECTO
La implementación del Corredor este–oeste en primera instancia significa la recuperación de 190 kilómetros de vías en desuso o terraplén a reparar, todo sobre franja existente.
Este trabajo traerá consigo la generación de entre 3 a 6 grandes centros de transferencia de cargas, polos de desarrollo de negocios. Por su parte, la red ferroviaria interna implica 120 a 160 kilómetros de futuras extensiones al este y otros 50/60 kilómetros en el oeste hacia la zona Villeta y al sur de ésta, explica Segalés. Permitirá también la extensión oeste (Pirayu a Villeta por Nueva Italia) junto con el tramo hacia Ypacarai, Areguá, Luque.
La ruta ferroviaria Asunción– Encarnación, además de multiplicar la conectividad conviviendo con los diferentes modos de transporte, impondrá un atributo elemental al sugerir una conexión directa con los puertos de Villeta; prácticamente un puente al mundo por su unión con el Río Paraguay, hidrovía principal del comercio exterior local.
La recuperación de los tramos existentes para este innovador modo de transporte requeriría inversiones de aproximadamente US$ 1,2 millones por kilómetro, según la escala de los emprendimientos. Lo que multiplicado por los 190 kilómetros iniciales suponen US$ 228 millones.
“Sin embargo, el impacto permitirá claramente operaciones económicamente bien favorables”, agrega Segalés. Su utilidad primordial ayudará a descongestionar el tránsito en la ruta 2 y 7, sirviendo de base para el 40% a 50% de las cargas que hoy circulan por ambas carreteras, y una optimización de al menos US$ 10 a US$ 12 por tonelada.
No hay punto de comparación que ponga en duda la efectividad de la propuesta, afirma convencido Segalés. “Esto tendrá una ventaja para todos los modos de transporte”, asevera al mencionar que será ventajoso para el transporte terrestre al permitirle más agilidad y menos congestionamiento, variables contrarias a la competitividad, ya que duplican los costos.
Con este modo se podría hacer en un viaje lo equivalente a 4 camiones, y se pueden hacer hasta 4 viajes por día, añade Segalés al aclarar que esto complementará los viajes terrestres, beneficiándolos a poder hacer una mayor cantidad de servicios cortos, resguardando obstáculos, distancias, etc.
CIFRAS
1,2 Millones de dólares de inversión es lo estimado para la recuperación de los
tramos por Km.

50% De todo el tránsito de cargas y demás se podría canalizar por estas nuevas vías.

12 Dólares por tonelada se podría ahorrar con este nuevo modo de transporte.
 
Fuente : 5 días
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