22 de Setiembre y Brasilia
Pirapó - Itapúa -Paraguay

Telef/Fax
: 0768 245 220 / 0768 245210
Email: copirapo@tigo.com.py
RUC: 80007726-1

miércoles, 5 de septiembre de 2012

Baja exportación de madera

 Estadísticas de la Federación Paraguaya de Madereros (Fepama) revelan que las exportaciones de madera y sus derivados alcanzaron los US$ 51,8 millones hasta julio de 2012. Sin embargo, esta cifra representa una disminución de 8,3 por ciento.
Según informa la Fepama, la cifra representa una disminución del 8,3% comparada con el mismo periodo del 2011, cuando el monto fue de US$ 56,5 millones.
La tendencia a la baja se sigue manteniendo, tal como ocurrió durante casi todo el 2011. Los productos más exportados siguen siendo: carbón vegetal, briquetas, pisos de parqué, pisos deck, machimbrados, maderas terciadas y multilaminadas.
Si bien Paraguay exporta a 35 países actualmente, los principales compradores de madera paraguaya siguen siendo Alemania (18,9% del mercado), Brasil (15,4%), Estados Unidos, Argentina y Chile.
El carbón vegetal y las briquetas representan el 44% del total de las exportaciones.
El mes de mayo de este 2012 fue el de mayor movimiento registrado, con un valor de US$ 9,1 millones, mientras que febrero registró el más bajo nivel de ventas, con sólo US$ 6,8 millones.
Mientras tanto, el principal mercado de origen de los productos importados es Brasil, con US$ 12,6 millones, le siguen Argentina, con US$ por 2,5 millones, Bolivia y China.
Los principales productos importados son muebles, tablas de partículas, tablas de fibras y maderas aserradas.

Brasil anuncia suba de aranceles

 Como una medida para proteger a su industria, el Brasil decidió ayer elevar los aranceles de importación de 100 productos, incluyendo los siderúrgicos y petroquímicos, según anunció el ministro de Hacienda, Guido Mantega.

Por un plazo de 12 meses, estos productos tendrán que elevar sus aranceles hasta el 25%. Esta medida depende de la aprobación del Mercosur.

Este bloque es compartido entre Brasil, Argentina, Uruguay, Paraguay (actualmente suspendido) y el recientemente país incluido, Venezuela. En la reunión mantenida en diciembre del 2011, el Mercosur decidió autorizar a sus miembros alzar los aranceles hasta el 35% a productos que cada uno considere sensibles para su mercado. El Paraguay no realizó ninguna lista hasta el momento.

Según se anunció, una segunda lista conteniendo otros 100 productos que también tendrán el impuesto de importación elevado será anunciado en octubre próximo.

Según Mantega, el vecino país eligió los productos de acuerdo con la evolución de las importaciones y su grado de penetración en el mercado. Para ello, también tuvo en cuenta la capacidad de su industria para atender a la demanda.
Por otra parte, el ministro alertó al sector industrial que el gobierno acompañará la evolución de los precios de los productos equivalentes nacionales.

Éstos serán monitoreados, con el fin de verificar si generarán un aumento en los precios, que elevará la inflación.

Fuente: LA NACIÓN

BMW asegura que Apple tiene la culpa de la moda de los coches blancos

Hasta hace no mucho tiempo, los colores que predominaban entre los coches eran, sobre todo rojos, grises, negros... Pero en los últimos años, el blanco se ha ido imponiendo por una razón de imagen de marca... Pero no de una marca de automóviles. 

BMW achaca a Apple la nueva moda de los coches blancos. "Apple ha hecho que el blanco tenga valor", asegura en una entrevista al blog Motoramic Sandy McGill, diseñador de BMW Designworks, para quien este color antes "se asociaba con cosas como neveras o azulejos de baño". 

La compañía de Cupertino, sin embargo, apostó desde sus orígenes por el blanco como color estrella de su gama de productos, liderada entonces por los primeros iPods y, aunque con el tiempo otros tonos han ido ganando en importancia (especialmente el negro), el blanco sigue siendo el color más representativo y atrayente de la firma. (El Economista) 

Fuente: 5días

Buscan sembrar la nueva variedad de soja para poder producir mejor



Estela Ojeda
eojeda@5dias.com.py

El sector agrícola espera que los organismos regulatorios y el Gobierno aprueben lo antes posible la nueva variedad de soja, de lo contrario, el Paraguay quedará irremediablemente rezagado tecnológicamente en comparación con Argentina y Brasil.

Con el apretado calendario agrícola que empieza en setiembre para la siembra normal se puede intentar acelerar los procesos de evaluación de ensayos, es decir, de los eventos incorporados, para coincidir con la aprobación en puertas de la misma tecnología que tiene Brasil y Argentina y así evitar el ingreso masivo de semillas de contrabando, según explicó Regis Mereles, de la Asociación de Productores de Soja.

Mereles estuvo presente en el Farm Progress Show de Estados Unidos, una de las exposiciones más importantes que se desarrollan anualmente, que aún con la sequía reinante en la zona agrícola de aquel país tiene un entusiasmo extraordinario. “Hemos visto las innovaciones tecnológicas en su amplia gama, algo digno de imitar”, expresó.

Agregó que lo que se busca con la biotecnología no descansa solamente en el rinde, sino en la reducción de costo por unidad de superficie en materia de uso de agroquímicos, tanto en herbicidas como en insecticidas, que esta tecnología permitirá externalidades positivas en los aspectos ambientales al utilizar menos insumos químicos, y en la economía del país al importar menos insumos que en general se trae del exterior y que representa entre el 30 a 40% del costo de producción.

“Estamos siguiendo los pasos a la vanguardia tecnológica. Quizás si nos despojáramos más de los prejuicios técnicos y las desprolijidades institucionales podríamos haber estado mejor. Hay que recordar que solamente en el algodón, que es un rubro con alto componente social, lleva casi 20 años de atraso en materia de investigación y producción”, dijo.

UNA OPCIÓN

Elegir el mejor producto para utilizar es un gran beneficio, indicó Mereles. “Entiéndase que la biotecnología no es una imposición, sino una opción. El productor sabrá elegir la semilla que le dé mayor satisfacción en el campo. Los transgénicos no tienen influencia en la biodiversidad, al contrario, con la siembra directa existe una extraordinaria captura de carbono, que es un tema a discutir con mayor detalle. Hay que apostar por las innovaciones agropecuarias para producir más y mejor”, finalizó.


CULTIVO DE MAYOR INGRESO

La soja encabeza uno de los 16 principales rubros de cultivo del país, y le siguen el maíz, el trigo, la caña de azúcar, el algodón y la mandioca. La producción de soja estimada, según proyecciones, en la campaña 2012/2013 es de 8.309.793 toneladas.

De todo el volumen de producción de soja paraguaya, el 75% es destinado a las exportaciones, siendo la Unión Europea el principal receptor, con el 57% de participación. El 23% de la producción es utilizado en la molienda de las industrias nacionales y el 2% restante, al uso de semillas.

Es el rubro que genera mayor ingreso de divisas al país, con un promedio de US$ 3.100 millones por año, contabilizando todo el complejo sojero (soja en grano, harina, aceite y pellets). Paraguay es el 6º productor de soja en el mundo con una participación de 6,5%, y es el 4º exportador, sólo por detrás de Estados Unidos, Brasil y Argentina, de acuerdo con las estadísticas de la Capeco.

Fuente: 5días

Aumento de la producción agrícola justifica reactivación del ferrocarril

La importancia cada vez mayor que despierta el tren de cargas en todo el mundo se debe a que históricamente fue el modo más económico para el transporte masivo a distancias medias para la producción agrícola y sus derivados. Sin embargo, en nuestro país el traslado de la creciente cosecha anual de granos depende en mayor medida de la eficiencia de la interfase acceso carretero-puerto.
El puerto seco de Cascavel, a 144 km de CDE de la "Compañía de Desenvolvimiento Agropecuaria del Estado de Paraná” (Codapar), y la Unión de Exportadores Paraguayos (Unexpa SA). Es la punta riel del FF.CC. brasileño que llega hasta los depósitos francos que Paraguay posee en Santos y Paranaguá sobre el Océano Atlántico. / abc color
La irrupción de la logística moderna ha significado un importante cambio en la tradicional función de la demanda del transporte de carga, en la que no se podría prescindir del ferrocarril (FF.CC.) de cargas.
Ello impulsó a los especialistas en infraestructuras de transporte de todo el mundo a considerar la reactivación del FF.CC. de cargas como el medio de transporte terrestre masivo ideal para distancias medias, y se complemente con los sistemas existentes como el carretero, fluvial, marítimo, incluso aéreo, antes que convertirse en una competencia asimétrica.
Ventajas comparativas
Si tenemos en cuenta el espectacular aumento que experimenta año a año la producción agrícola de nuestro país, la principal ventaja del ferrocarril (FF.CC.) comparado con el transporte carretero, radicaría en que el precio del flete del cada vez mas creciente volumen de carga a transportar, no sería el mismo si viaja en un camión que solo puede transportar 27 Ton. por unidad, o lo hace en una formación ferroviaria capaz de transportar unas 2.000 Ton.
En efecto: considerando que un vagón de ferrocarril transporta hasta 50 Ton. (el equivalente a casi 2 camiones semirremolques), un convoy ferroviario de 40 vagones (nada excepcional) transportando 2.000 Ton., equivaldría a 74 camiones semirremolques de 3 ejes de 27 Ton. de capacidad (que es el peso máximo permitido por las básculas).
Vale decir que para mover de la chacra al puerto la cosecha anual de granos (soja, maíz, trigo, arroz, sésamo, canola, girasol y sorgo), que según el Instituto de Tecnología Agrícola durante el presente año alcanzó un nuevo récord de 13.370.000 Ton. (no incluye la exportación de productos semiterminados como aceite de soja, maíz y girasol, harina de speller, etc.), se necesitarían 496.000 viajes de camión, o 6.685 formaciones ferroviarias.
Respecto a la incidencia del costo del flete sobre los productos a exportar, los parámetros son los siguientes: por Ton. transportada y por litro de combustible se recorren 25 km en camión y 86 km por tren.
Vale decir que comparado con el flete carretero, el costo del transporte ferroviario en principio resultaría un 70,9% más económico.
Ahorro de combustible
Para el transporte de la chacra al puerto de los 13.370.000 Ton. por camión, y que a modo comparativo deba recorrer 510 km (que correspondería al tramo del futuro FF.CC. de cargas paraguayo de Pto. Pdte. Franco a Curupayty más ramales y desvíos), los camiones gastarían 10.118.400 litros de combustible (496.000 X 510 / 25).
Pero si el mismo transporte se realizara por tren, se gastarían 39.644 litros de combustible (6.685 x 510 / 86). Esto revela que el ahorro en gasoíl por campaña sería de unos 10.078.756 litros.
Respecto a los gastos; con el precio de gasoíl a 5.690 G/litros, el transporte de la presente cosecha con camiones costaría G 57.573.696.000 que al tipo de cambio de 4.415 G/US$ (tipo vendedor) representa US$ 13.040.474.
Pero de realizarse por tren costaría G 225.574.360 o sea US$ 51.092.
Esto indica que cada año con el FF.CC., habría un ahorro directo neto de US$ 12.989.382 en divisas en concepto de combustible (que aumentaría a medida que se expanda la producción), a lo que habría que sumar eventuales subvenciones al gasoíl que cada año implementa el Estado.
Volumen de combustible ahorrado por campaña
Para visualizar los 10.078.756 litros de combustible que se ahorrarían por campaña gracias a los ferrocarriles (o que no deberá importar Petropar), debemos imaginar a 403 camiones cisternas con acoplado cada uno cargado con 25.000 litros de gasoíl puestos uno pegado al otro, formarían una cola ininterrumpida de 8 km.
También equivaldría a la cantidad que transportaría 1 convoy de 7 barcazas tanques doble casco de 1.500 m³ de capacidad de carga c/u.
El FF.CC. bioceánico
Según los analistas, el proyecto del FF.CC. bioceánico será el eslabón más importante en la organización de nuestro sistema logístico que podría multiplicar por tres, por cinco y hasta por diez el comercio exterior en el Mercosur. Dicho proyecto con más de una década de historia, fue declarado de interés nacional en 2008 por Argentina, Brasil y Chile.
Nuestro país en 2011, por decreto Nº 4557 del Poder Ejecutivo, creó la "Comisión interinstitucional como órgano que tendrá a su cargo la gestión e implementación de acciones para la realización de estudios de identificación, factibilidad y diseño del corredor interoceánico de transporte ferroviario”.
Este corredor de integración tendrá 2.250 km de extensión de costa a costa y recorrerá 510 km de territorio paraguayo (desde Pdte. Franco a Curupayty) y se unirá a la "Compañía Ferroviaria del Estado de Paraná” a través del futuro puente bimodal en Pto. Pdte. Franco, próximo a licitarse, y hacia el oeste con el FF.CC. argentino Belgrano Cargas a través del puente bimodal a construirse en Curupayty.
ccaceres@abc.com.py
 FUENTE: ABC
Loading...